中国机长

报告文学是最好写，也最难写的一种体裁。

好写因为它基本源于生活，没有虚构的成分；而难写则在于它需要艺术加工。

作为电影载体的报告文学，《中国机长》却在还原现实和艺术加工两个方面都不尽人意。

电影的内容源于去年川航的一起事故：8633航班起飞后不久驾驶室右侧挡风玻璃破裂，最后在机组人员的共同努力下飞机成功备降。

说实话，这样的一场事故虽然惊心动魄，但还不足以撑起一部电影。

矛盾的单一，前因后果的缺失，时间的紧迫难以撑起或者说填塞满整部电影的情节。

但是难改编并不代表就可以肆无忌惮的注水——各种无来由的角色在电影里铺面而来。

繁杂冗沉的乘客描绘，面面俱到的中心工作人员，几乎没有台词的安全员……

不明白存在的意义，如果只是路人那镜头却又太多最后我们能记住几个角色？

过多角色充斥在短短的110分钟里导致几乎没有人有细节的塑造，全部沦为了纸片人物般的毫无灵魂。

我们可以理解为了票房需要强行塞进各种明星，也能接受继续毫无表情的大眼睛，但是关键的角色总要让我们有个立体的形象。

扁平

看完都不知道这个人干嘛的除了角色，还有各种虎头蛇尾或者强行硬塞的感情戏。

既然描写了李沁饰演的周雅文马上就要结婚了，那为什么担心的人群里却从来没有出现过她的男朋友；前一时间袁泉饰演的乘务长还在靠氧气艰难的确认乘务员的位置，为什么下一刻有乘客闹事时她就可以大义凛然地站起来说那么长的一番话；刘长建和妻子的矛盾戛然而止……这样的一部电影不是不可以煽情，只是如果都是煽情，那就成了苦情戏了。

而不深刻的煽情，更像是戏子的演绎和无情。

其实很多地方原本都可以继续深挖，让整个故事在飞机事故之外拥有更多的矛盾点，比如袁泉看到李沁男友送她时那复杂的眼神，比如机长以前的故事。

一抓一大把的废戏废角色，让这个源于真实的故事变得支离破碎。

至于艺术加工，则更是出现了南辕北辙的可笑现象。

原本以为电影既然命名《中国机长》，那应该会将更多的笔墨着色在机长身上——这一路飞机遇到了哪些问题，机长如何去一一解决，以此来逐渐塑造并丰满起这个角色的形象。

但我们看到的是什么：玻璃爆裂之后，机长只有短暂的不适，然后就一顿操作猛如虎完成。

甚至连杜江帮张涵予摩擦右臂取暖的这个不错的细节最终都沦为了杜江拍着张涵予和欧豪的肩膀，仿佛在说：兄弟，我看好你哦。

因为刚去过稻城，很能体会那种低温、极度缺氧下人是如何的难受，更不要说当时机舱的环境比稻城差的不知多少倍。

但是，电影里对极度缺氧、极度寒冷的环境却着墨过少，反而南辕北辙的去描写乘务员们如何去稳定乘客的情绪。

在事故发生的当时，这些当然有。

但既然作为艺术加工后的电影，还是应该分清楚主次。

其实事故本身能够安全备降有一个很重要的因素，就是出事的第一时间，刘长建机长没有去找氧气面罩，而是先把控飞机。

电影里有这个情节，却完全没表现在那种情况下氧气面罩的重要性，仿佛戴不戴面罩压根不差。

去认真细致的描述极端环境下的感受，机长每次选择所带来的结果，这样才能够丰满起机长的形象，以及让观众不再有也不过如此的观感。

题材非常好，但是毁在改编，导演似乎想给电影里每个角色都拉一条感情线来塑造，问题每个都云里雾里的，搞得观众莫名其妙！

有几个典型说下：1、二机长，各种撩妹，问题被撩的完全没有任何人物塑造，被问干啥，就一句：随便逛，莫名奇妙的对白，杨颖饰演的对象或老婆，还一副无所谓，给人感觉就一个字：渣！

2、乘务长的感情线，开头导演明显想描写一个生活不如意的乘务长，看到即将新婚的同事，一脸惆怅，然后哪？

然后哪？

后半段就啥都没有了，你要描写感情线，就好好给它编完啊？

3、某航空爱好者，关晓彤是赞助商硬塞的吧？

加的莫名其妙，一个航空爱好者，再资深，能获得实时的航空数据？

什么软件，你告诉我，我立刻去买！

4、猪肉摊老板，他那个亲人在飞机上？

导演你是喝酒给忘了讲了吗？

既然要描写亲人牵挂，你就好好吧人物是谁讲清楚啊？

5、微信女，一路被母亲发微信，为啥事？

落地后好歹给母亲打个电话报平安啊！

这才是正常的人物线啊！

导演您是想采取新式拍摄手法吗？

还有好多，我就不扯了，反正从电影的角度，比当年国产的《紧急迫降》差了不少，优势是技术的进步，特效比当年的好，仅此而已！

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关于机长，前面有真实事件改编的《萨利机长》立了一个标杆，同为真实事件改编的《中国机长》从筹备开拍就注定了要被放上PK台跟他比较。

拍了《廊桥遗梦》的克林特伊斯特伍德注定是挡在中国导演面前的一座高山，如今他拍了《萨利机长》，放眼全球，应是再也没人敢拍第二部相同题材的片了，除非是他自己。

只有克林特伊斯特伍德自己，在相同题材上重复拍片突破过自己，他用《父辈的旗帜》交相辉映过自己所拍的同一题材《硫磺岛来信》，相同的素材，相同的事件，相同的导演，但是不同的角度，完全不重复自己，他做到了。

想拍《中国机长》的导演，开机就自个捏了一把汗，生怕自取其辱，据说开拍前还专门去看过《萨利机长》拍摄现场。

这不，不看还好，一看就洗不掉了浑身的模仿痕迹，糟心的是仿得来其形，却仿不得其神。

既然两片注定要同台竞技，那下面就索性将两片情节仔细放大了摆到一处由看官自评。

1。

开篇萨利机长：一架飞机双引擎遭受鸟击同时失去动力，机长向塔台求救，然后撞向了大楼，萨利机长从噩梦中惊醒从床上坐了起来，片名《萨利机长》出现。

制作公司和片名间隙性地穿插在特情处理过程中，观众和萨利机长一样，一直沉浸在紧张刺激的幻象中。

事实是萨利机长成功在哈得逊河面迫降了一架A320飞机，拯救了包括机组成员在内的所有155人。

仅耗时两分钟，就通过梦境与现实实现了一次反转，把所有观众死死地摁在了电影院座椅上想要把这部电影仔仔细细撸一遍。

中国机长：一些莫名其妙的拼格出现在屏幕上，总是显示不完的一长串名字一个接一个冒出来，出品人，领衔主演，联合主演，主演名单，终于看清楚背影图象是一架飞机的内舱了，出现了片头《中国机长》。

镜头切换给张涵予，真的，是张涵予，不是机长。

他花了四分零九秒赤身露体的在花洒下淋浴，嗯，是个肌肉男！

肱二头肌好大！

但我不是来看他卖肉的啊。

观众都在伸懒腰了，主角终于从花洒下懒洋洋地走出来，穿衣服，机长制服。

但是仍然还是张涵予，不是机长。

他走过去给熟睡的女儿打招呼，等我回来给你过生日。

机长家好大，超有钱。

西式餐桌上，摆满了瓜果糖饼，墙上贴着Happy Birthday，盛大party将要开场喽。

这时候我打了个哈欠，看了一下手机，大概十分钟了。

我的G点虽然比较浅，但仍然还未被触碰到。

但是我知道这个电影有G点的，而且很燃，因为我们都知道电影是从真实故事改编的。

川航那个著名的机长，在驾驶舱玻璃碎裂飞机仪板吹掀起来后，靠水平仪从32000英尺高度，零下40度气温条件下将飞机安全返航。

有这个故事打底，记录片也留得住观众坐两小时啊。

2。

故事递进萨利机长：被全社会称为英雄的萨利机长却被美国运输安委会调查了，在政府眼里，萨利并不是英雄，他有可能是一个操作失误的机长。

为此，他们成立了一个囊括飞机系统小组，结构小组，紧急机动小组，性能小组，航管单位和野生动物及幸存因素飞安专家和紧急应变小组成员的调查委员会调查这起坠机事件的操作和人为因素是否有不当之处。

但是萨利机长不接受他们将此事件称为坠机事件，指出这是水面迫降，不是坠机，副机长声称，正是因为萨利机长的原因，才避免了真正地坠机事故发生。

委员会对此的态度是过去水上迫降从来没有成功过，你当时真的没有更优的选择了吗？

这让萨利机长和他的同僚相当困扰，九死一生地将155条人命从死神手里救回来，而且自己也在鬼门关走了一遭，等待他们的，不是嘉奖，却是调查。

宝宝心里苦啊。

但是正如调查委员会所说，我们不是针对你，我们只是尽我们的职责调查清楚真相。

这让英雄机长倍受煎熬，既然结果是好的，你们还要调查个毛啊？

而且所有的民间声音都是将自己当做英雄来称赞的。

这里就要介绍一下西方的政府了，政府做为民众授权的代理人，是理智成熟不受情绪干扰的，他们有职责公平公正公道的还原事故真相，而不能象大多数民众一样，因为事件的结果是好的，就情绪化把解决难题的人理所当然地当成了英雄。

勒庞在《乌合之众》就说过，群体的智商只有12岁。

但政府必须成熟，要象成人一样思考和行为。

否则咱们怎么敢把权力委托于你呢？

中国机长：机长和他的副驾驶机师以及乘务组人员相继在餐厅亮相，聚在一起吃个早餐相互熟络一下建立起一根感情线先，埋一个桃色的线头。

大人物相继出场，BABY是杜江的老婆，欧豪要泡张天爱。

中国的八卦行业，卓伟都不能算祖师，导演才算，不管什么电影，没个爱情线就拍不成了。

然后乘客登机，乘务组机组登机，各种飞前检查，拖泥带水地搞了二十分钟，终于把119人凑齐了在机上。

继十分钟后的第二次尿遁机会。

且莫急，尿遁时机多得狠。

絮絮叨叨半天，早就知道的事故在接近四十分钟时才来临。

坐好扶稳了，要开始展示机长的高超驾机技术了，马上要进入高潮部分了。

要是后面没展示到机长的牛逼，只能是在这就早泄了。

起码玻璃碎裂那一下是震撼的，等了40分钟，唰唰几秒钟，险情就酿成了，一点都不带吊胃口的。

3。

高潮部分萨利机长：机长面临的调查结论可能是他错误判断不但导致了更大的损失，还将155名乘客置于机毁人亡的险境，他将被迫立即退休，退休金都没得领。

面对调查委员会通过计算机拟真数据得出的模拟结果，萨利机长前途黯淡，但是他凭经验和直觉怀疑计算机拟真结果一定有哪里不对。

机长仔细回忆了事故发生时的全部处理过程，再次坚定自己当时的应急处理措施是唯一正确的方法。

计算机模拟仿真，没有考虑人的因素，人在突发情况下，应急反应的迟滞时间没有算上去。

果然，加上35秒的迟滞反应时间后，计算机给出了截然不同的结论。

萨利机长，通过与委员会的交锋展现了自己的专业能力和丰富经验。

同时他的两段回忆，青年时跟着父亲驾驶农用飞机练飞行的经历和在军方驾驶战机操作故障机成功迫降的往事也佐证了他的丰富经历和技术能力。

中国机长：飞机在高空遇险，副机师半截身子被吸出了机舱，机长一手拉着他的皮带，一手操作飞机操纵杆，镜头一直打给他和同僚被狂风吹得立不住的摇摇晃晃以及克服大风的坚持。

而更多的镜头都给了机舱里的乘务组，个个梨花带泪我见犹怜的漂亮面孔，让人沉思中国民航怎么总喜欢找美女做空姐而美国却都是老太太。

机舱还出了意外，有乘客发疯，在机舱闹起事来。

印象中的中国人，一般在这种极端灾难下，都是一声不吭的。

导演真的是来黑中国乘客的，虽然中国乘客素质不好在全球也算是有了口碑，但遇上灾难事件时，咱中国人是最明哲保身的，哪会在万里高空飞机颠成浪里小舟时还敢闹事？！

太高估低素质的乘客了。

机长和副机师竟然也都不扣安全带的！

备用机长也跑去了乘客舱泡妞！

总之，体现机长高超技术的镜头不足，东扯西拉凑吃瓜的情节太多。

中国民航请得一个好导演，黑完乘客黑机组！

这锅3U8633机组表示不背，照这个拍法，是要撸我们英雄机组光荣称号的节奏么。

5。

结尾萨利机长：通过加入考虑人的因素增加了35秒应急时间后的电脑模拟结果证实萨利机长当时的处理是最佳选择，同时回放的机上录音又带着观众把萨利机长和副机师的应急处理过程重现了一遍，毫无疑问，萨利机长凭借他42年的驾驶经验和优秀技术，还有经验直觉，在当时采取了最为妥当的处置方式，从而拯救了155个人的生命。

调查委员会通过一丝不苟的调查，把应该属于萨利的荣誉正式赋予了他。

真金不怕火炼，电影通过调查委员会严谨的调查程序，层层抽丝剥茧，把萨利机长的高超技术和专业技能展示了出来，经过吹毛求疵的验证，现在的萨利机长才是当之无愧的真正英雄。

中国机长：在双机长和副机师的三双手通力合作下，飞机终于在超重超速情况下成功迫降了，看来人多力量大，一个人扳不动操作杆就两个人，两个人扳不动就三个人，然后，吱，刹住了，停下来了。

所有乘客下机后都不愿离去，要亲自向机长说声谢谢。

嗯，这个是真实的，川航那班乘客当时就是这样子要求的。

机长进入没有乘客的空舱巡视，嗯，和《萨利机长》一样一样的，民航管理局的俩帅哥也登机了，他们进入驾驶舱一看，向机长翘起了大拇指，哥们牛逼。

至此，刘伟强是个索罗斯反华基金代言人无疑，他黑完机组黑乘客，黑完乘客黑政府！

这么大的事故，两管理局职员即刻登机目测就调查得出了结论。

机长也当天就回了家，他没有错过女儿的生日party. 机长说话算话，信誉真好。

一年后，机组人员终于在拉萨吃着火锅唱着歌，毛阿敏的《我爱祖国的蓝天》响彻片尾。

电影结束时，开始象《萨利机长》一样回放真实的纪录片断。

（唯一不能尿遁的时刻终于到了）思考：东西方思维还真是不一样，对于西方人，发生了灾难性事故，他们首先想到的是调查清楚事故原因，排除有没有人为的因素。

而东方人，再大的事故，只要没造成损失，都好说，摆几桌庆功宴，开几场嘉奖会，皆大欢喜。

至于发生事故的根因，飞机质量有没问题，有没人为的因素，反正又没出事，废那心干嘛！

川航这事故，调查机组？

不存在的！

包括乘务组，他们都是英雄。

奖个500万，拉去巡回做报告先。

飞机质量调查？

难，无从下口，再说贸易战端一开，波音靠不上了，空客现在是重要合作伙伴，不如大事化小，小事化了，报告还真就烂了尾，没了下文。

民航局的嘉奖，在事故第二天就传了出来，肯定机组处置得当，我现在也相信机组处置得当，但真的一天就可以下结论了吗？

你们怎么调查的，数据怎么来的？

模拟了吗？

有专家参与了吗？

不知大家有没听说过那个关于质量总监的困境：一家公司，最苦逼的人就是质量总监，你若要防患于未然，引入先进的管理手段，把APQP, PPAP,MSA,FMEA, DMAIC, DOE啥的整得齐齐整整，整个公司的生产按部就班，一点品质事故都没有，老板认为你这个职位没啥贡献，可有可无，随时想踢你走人。

反倒是等事故一大堆，这时候你站出来把问题解决了，大家都觉得你牛逼，对你青眼相加。

象不象咱们的机关作风，救火的是英雄，防火的是狗熊。

我前面不是说《中国机长》有许多地方仿了《萨利机长》么，除了提到过的几处，不具体指多出几处来，肯定有人说我在吹毛求疵无脑黑：1. 萨利机长在酒店心绪纷乱蒸桑拿VS中国机长在花洒下无厘头淋浴四分钟，情节是否似曾相识？

2. 坠机时萨利机长中给予目击者的镜头VS中国机长跑来那一堆莫名其妙的山顶上摆着相机的记者和专门跑去的那几个不知干什么的小屁孩（类似于飞行爱好组织成员？

），这里有几个漏洞，国内新闻没那么快，飞机还在天上遇险时，地下就全部知道了，踩单车的车手都在拿手机刷进展，你想笑死我咩。

34分钟的险情，我们差不多都是几个小时后才在手机新闻推送中看到消息。

3. 乘务组在飞机着陆时的低头弯腰抱胸台词。

说起乘务组来，中国机长的乘务长安抚乘客时竟然摘下氧气罩五分钟之久，而这当头因为舱内失压，所有人都是要说话时才摘下来又立马戴回去，那个晕倒在地上的乘务员也是躺在地上半天没氧气罩啥事都没？

4. 片尾纪录片形式播放事件原型机组成员。

5. 萨利机长乘客帮助抱小孩VS中国机长乘务员协助抱小孩。

6. 萨利机长说到了目的地一起去吃牛扒VS中国机长吃火锅。

都不知道这些细节去模仿人家干嘛，对情节又没啥卵用，还惹一身臊。

如果看过《紧急迫降》，也会发现两部电影主线脉络走向相当神似。

这确实让看过上述两片的观众对导演和编剧的诚意相当失望，固然有时间短任务急的因素，但抄袭实在是文艺创作的大忌。

中国机长作为国庆献礼三部曲，还未上映就已收获豆瓣5.5万人，猫眼56万人点想看，上映首日票房2.44亿，上映五天票房11.21亿。

从票房角度来看，电影已经很成功了。

但是从可看度和达成观众的期待值来看，却是彻头彻尾的失败。

豆瓣上的评论呈一边倒的趋势，最具代表性的是指浪费了一部可以拍出史诗级影片的好题材。

豆瓣目前627篇影评的第一篇是：原型有多厉害，电影就有多失败。

简单讲，这片没有戏核。

电影拍得杂乱无章，角色多，主次不分，支线滥，莫名其妙。

拿这片为国庆献礼，也就片名中有中国二字担当得起，至于机长，完全没立起来。

故事原型川航3U8633机长刘传健，空军飞行教员出身，有着十数年飞行经验，上百次执飞川藏航线的经历让他对航线了如指掌，他高超的飞行技术，和军人临危不乱处变不惊的过硬心理素质，正是他能化解当次危机的关键因素。

可惜所有这些，在电影中竟是未得到丝毫体现。

人物没立起来，故事也垮了，《中国机长》只能硬生生凭借事件原型的高知名度和庞大的演员阵容来做宣发收割票房，在观众退场的骂声一片中，得意洋洋地举办起香槟庆功宴。

当然导演被骂，除了电影本身拍不好，还有另外一个重要因素。

克林特伊斯特伍德 在前面拍了一部相同题材的《萨利机长》为同类型片立了标杆！

同克林特伊斯特伍德比起来，刘伟强讲故事的能力太弱，思想高度更是低到了尘埃。

而如此相同的题材，观众没法不把两部片摆一处进行比较啊。

时也命也，想蒙混过关的刘导一头竟撞在坚硬的克林特伊斯特伍德身上，想脑壳不起个包都难！

有人辩解说事故发生在空中，持续时间短，镜头在机长身上实在是难以展开，他面部戴着氧气罩，只露了双眼，又不能说话，你能怎么拍？

这就是技巧问题了，看看《萨利机长》怎么处理的，把叙事搬到事故调查来还原险情，给了机长充分和从容的表达时间和表演空间，通过机长对险情处理过程的完整回忆和对调查委员会刁钻疑问的专业回应，从而塑造出饱满的身怀高超飞行绝技和快速应变心理素质的机长形象。

而且，片名叫《中国机长》实在是与电影不太相符，明明是中国机组，或3U8633号航班。

给机长的镜头，还没乘务长多，给乘务长的镜头，和乘务员差不多，给乘务员的镜头，和乘客差不多。

想拍英雄片，就请聚焦在英雄身上吧。

现在这拍的不是中国机长，这是3U8633航班，这不是3U8633，这是中国民航，电影乍拍着拍着，就成了民航的宣传片呢。

既然电影叫中国机长，着实就应该突出机长的精湛驾驶技术，和过硬心理素质，可惜这些，影片都缺乏交待。

把一个真真实实的英雄，拍成了一个误打误撞拯救了一架客机的普通机长，而因为这样的偶发事件，就成为了英雄。

只是单纯把机长捧上神坛，再到处巡回做报告，进行重金奖赏，不偏不倚地落于克林特伊斯特伍德在《父辈的旗帜》中描写那种宣传手法的窠臼，其后果是更多机长琢磨我乍没遇上这样的“好事”呢，十年寒窗无人问，一朝出名天下知啊，再没人会去想好机长是如何炼成的。

对事故不做反思调查，却迫不及待忙于树英雄，庆侥幸，不认真调查根因，研究推出因应预防措施，难保类似事件以后不会再次发生。

而这种空中事故投射在乘客心理上的恐飞阴影，靠宣传机长的牛逼技术是无论如何也消除不了的。

乘客总不能每次乘坐飞机前，先问问机长是不是刘传健吧。

那到底是什么原因导致驾驶舱玻璃碎裂呢？

维修不当，检查错漏，外来撞击，飞机设计不当，材质问题？

给个说法呗！

这个才是民航局应该干的活！

而不是撒银子给香港导演来拍一部英雄机长没立起来，只是给一众明星露了脸的快闪。

这样的宣传片，不及格！

这样的灾难处理程式，不及格！

一直比较喜欢川航，亲切，坐过好几次都是晚点起飞却能准时到达，最喜欢川航的白煮土豆🥔。

一直有句话说川航机长以前开战斗机的，最初以为是玩笑话，后来才知道是真的。

看过514川航事件的纪录片，刘机长的采访，还有第二机长和乘务长，很真实。

特别是采访刘机长，说当时脑子里什么都没想，因为没时间想，只一心集中精力想着怎么把飞机开回去。

还有副驾驶被吹出窗外，也直说没办法拉他回来，靠风的吸力被吸回来后也几乎没有什么配合。

后来主要靠第二机长进舱来配合了，还帮机长摸背。

据说副驾驶全身大面积冻伤，听力受损，能回来已经不错了。

纪录片里乘务长的采访也让我对空姐刮目相看，心理素质得多高。

那样的状态下还能稳住声音发广播，我们是受过专业训练的，请相信我们。

希望永远都不要说这句话。

再说回电影，还原度很高了，因为是电影，不做专业评价。

特别是那句四川8633，成都在叫你，真实的录音存在的，真的想哭。

最后的天气恶劣那一段是电影效果添加的，如果不知道真实事件可能会被那一段感动，但知道现实的，反而会被前面在电影里相对平淡的那一段打动。

感谢所有机组人员！

这部电影非常复杂、极为罕见。

非常复杂、极为罕见。

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非常复杂、极为罕见。

非常复杂、极为罕见。

非常复杂、极为罕见。

非常复杂、极为罕见。

非常复杂、极为罕见。

非常复杂、极为罕见。

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非常复杂、极为罕见。

非常复杂、极为罕见。

非常复杂、极为罕见。

非常复杂、极为罕见。

两颗星给袁泉，比较像乘务长，感觉对了。

爱国题材很好。

电影大篇幅的废话，拍了很多与空难无关的事情，可以更精简一些。

当下的中国乘客，已经不再是电影里表现的那样，而是感谢机长的尽职尽责，然后追究事故发生的原因是什么。

发现问题，解决问题，避免接下来的问题，否则克服再多的事故都没有意义。

当下，乘客是具有独立思考能力的人，而不是只会感恩戴德。

相比《紧急迫降》，本片太失败了，《紧》层次分明，从学术角度探讨了飞机故障的解决方案，而且徐帆、黄奕、池华琼都比本片的空姐有辨识度，本片空姐都一个模子刻出来的，只有袁泉有辨识度。

当乘飞机已经变成打飞时，希望我们的每次飞行都是安全的，高质量的，而不是与死神擦肩而过后，继续膜拜英雄！

还有一个问题，机务人员在哪里？

再加一个问题，所有乘客离开飞机后，乘务长、机场应该巡视飞机，确保没有遗留人员吧？

相比《萨利机长》，本片有点逃避现实。

不说了。

祖国万岁！

祖国在进步！

前不久跟人闲聊，朋友开玩笑说，我这工作很简单，你们谁来了练练都能做。

我说你要是认真的，那怕是被知识诅咒了，但凡能拿来吃饭的活儿，技术含量都不会低，我可不敢不尊重任何一行的专业人士。

很巧的，才过几天就看到一部电影，把专业人士和专业精神，拍得风风火火。

在我看来，《中国机长》最大也最吸引人的特点是，专业术语的比重，跟其他所有台词加起来不相上下（当然处理得一点也不赶客）。

尤其起飞前的准备流程之隆重繁复，放在其他电影里堪比火箭发射，几乎让我找回了第一次看《星际迷航》的工程学快感。

巨细无遗的各种分析检测调试确认，各色仪表键盘指针数据，配上冷静的操作指导，干净利索走一遍酷似MV，看得全身舒畅爽快，比观察瑞士钟表结构还疗愈。

精密如钟表的流程背后，自然有一群同样精密的专业人士。

其中最醒目，也最有代表的，当然是确有其人的刘机长。

在许多人眼里，刘机长也许是个无趣的人。

黑口黑面，不苟言笑，严肃苛刻，洗澡要秒表计时，对新人没有好脸色，连祝酒词都是航空术语，如果不是上帝视角带我们看到他的家庭生活，估计会以为他脑子里只有仪表盘和说明书。

人性里有偷懒的魔鬼，专业人士的训练说白了都是反人性的过程，具体到肩负性命的机长岗位，更是要把人训练成如机器般经久可靠。

刘机长不是不通人情，只是职业病，而这种职业病最终会感动无数人。

灾难姗姗来迟，挡风玻璃碎得毫无缘由和征兆，于是刘机长为首的9个人，被迫动用他们的训练成果。

我们不知道他们此刻内心有什么想法，只见到：他们不会在机舱失压时失去冷静，不会在飞机下坠时两腿发软，不会被穿越暴雨云层的恐惧摧毁神经，不会在确认脱险后加入乘客忘乎所以的欢呼。

因为还有规章要遵守，还有程序要执行，工作还没有结束，还要做最后的确认，还要向乘客发出最后的说明和道歉。

人还在机舱里，所以连报平安都只能是简单一句：飞机坏了，回头打给你。

这就是无数次反人性的专业训练，所浇铸出的神经反射般的本能。

在看到这种故事前，你可能不会想到，“像机器一样”会成为对一个，一群人如此崇高的褒奖。

《中国机长》最让人惊喜和欣慰的地方，不在于空难拍得多么刺激。

而是在这个娱乐至上，流量当道，许多人都认同和习惯了看电影不必认真的时代，出现一部对专业高度尊重的电影，还是华语片。

我当然不懂里面的航空细节是否完美无瑕，戏剧也难免有加工成分，但重要的是对那种一定要不惜一切站好这班岗的精神的推崇。

一丝不苟，事无巨细，临危有策，从始至终。

在广阔而狂暴的天空漩涡里，人类发展了一百多年的钢铁堡垒，跟一只飞鸟的脆弱差别微乎其微，但人类的优势在于我们有一群专业人士。

专业人士不是魔术师，没有让风暴、山峰和危险消失的能力，但他们是最值得信赖的守护者，能把暴风里仅有的一线生机变成湛蓝的天空，宽阔的跑道，亲人的拥抱。

2011年，因为工作的原因，我从北京多次前往重庆、成都，第一次有机会乘坐川航（心里忍不住生出对不同航空公司的比较），也是第一次遇到过比较强烈的气流，一个人的惶恐不言而喻。

本质上，我自然没有葛优、鹿晗那种强烈的心理伴随生理上的恐惧，但是，每次坐飞机前心理上还是非常紧张，虽然，也深知飞机算是安全系数最高的交通工具，却始终无法克服脚踏实地的羁绊，现在也依然是能够不坐飞机就不坐，而对于空乘人员，多少有些佩服他们于无数次往返飞行下的抗压能力，那种充满紧张，却也枯燥的日复一日。

还记得第一次坐飞机时全神贯注的接收机组人员充满仪式感的自我介绍，到后来习以为常的不以为意，直到这次看完《中国机长》才发现其中的重大意义，往严重了说，真的是一次生命的托付之旅。

五湖四海的人，一次短暂的相聚，可能只是生命中一段不值一提的时光，可是对某些人来说，却背负着重大的责任，当这些责任变成日常后，真正要警惕的是麻木，就像张涵予饰演的刘长健机长，最后仰望蓝天时浮现的那句话：敬畏生命、敬畏规章、敬畏责任。

一位了不起的机长应该被升华，但是更加值得深思的是对使命的责任感，而电影中对这一点的思考尤为突出。

由于电影是根据“5·14川航3U8633备降成都”的真实事件改编而成，刘长健机长和8名机组人员无疑是整部电影的大主线。

如何还原真相，并让故事充满张力，是有难度的，毕竟不能像新闻报道那样，只交待空中险情的化解，那样不足以支撑一部故事的体量，所以，电影中加大了人物性格和情感方面的戏份，最为突出的是张涵予和袁泉的角色，我觉得两个人的表演方式完全不同，一个内敛，一个外露，特别是袁泉，情感张力非常浓烈，在情绪的渲染上尤其突出，承包了不少泪点，安抚乘客的一幕让人印象深刻。

总之，无论诠释方法如何，这两个人身上最为重要的品性都被刻画得非常清晰——责任感和担当，电影以此来弥补解除危机时技术层面可能难以表现的地方，还是比较好的一种方式。

作为国内不太多见的航空题材电影，《中国机长》的故事性真的是挺完整的，或者说不只是完整，还有“贪多”之嫌，电影表现的不只是一个人或者几个机组乘务的故事，而是许多人的故事，除了飞机之上的乘务员们，电影也顺势带出了飞机之下的地勤人员，虽然，在驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落时，大家并不能起到太大的帮助，但是，正是通过他们的侧写，让我们知道每一次航行都有来自地面的牵挂，以及空中交通体系的复杂性。

事故原因当然，故事中的许多人必然也要包括共同经历危难的119名乘客，这样的群像肯定要受制于电影时长的影响，有些人物的细节没法被交待清晰（这点也存在于主要人物身上），但是我倒是很喜欢这种聚焦方式。

当川航3U8633开始值机时，镜头快速闪过不同的人群，操着藏语的母子、咋咋呼呼的老年旅行团、不回母亲短信的叛逆女孩、穿着旧制服的老兵、拿着手机大声讲话的商务人士、唯唯诺诺可能是第一次坐飞机的中年打工夫妇、举着自拍杆问候粉丝的网红……，这些人物全交待完不超过十分钟，你很难完整的知道他们的故事，但这不是像极了你旅途上的所见，瞬间的相遇，然后错开，不同的背景、不同的情绪，上演着不同的人生，然后，此刻，即将经历共同的患难，那是特别让我容易共情的地方，因为他们就是我们，并不需要完整交待他们的生命线，被定格的瞬间就足够无限的想象。

而这种群像式的风格不可避免的会削弱刘机长的个人光环，毕竟这次成功的备降简直可以称为奇迹，可是，我倒是很喜欢电影不是那么强调个人英雄主义，而是转向了人与人的交互，甚至是体现出一些小的缺陷，比如欧豪的“浮夸”、杜江的“圆滑”、张涵予的“冷漠”，在这次事件中，他们虽然是英雄，但是并没有被过度拔高，因为他们也是儿子、女儿、爸爸、妈妈，他们有牵绊，也有困顿，看得出电影想以此切入更多，这种立意正是我尤其被打动的地方，一个英雄的能力和责任成就了中国民航史上的一次伟大壮举，这是作为国人的一种骄傲，而一群普通人的感同身受，或许更能够引发自我观照，让我们懂得敬畏生命，敬畏他人，敬畏自己。

最后，一点呼吁，电影结束的瞬间，马上站起了一半的人，还是希望大家能够看完片尾真实主人公的影像再离场。

主创与原型的合照

欧豪在32000英尺的高空被吸出驾驶舱外，在失压低温高速缺氧的状态下持续了30多分钟，被重击加速度的冰雹砸。

飞机落地后居然可以自己走下飞机，还婉拒了去医院检查，选择去抚摸飞机，顺带谈了个恋爱。

机长张涵予在零下40多度的驾驶舱操作了那么久。

然后漫步在机舱中和源泉握手互相鼓励。

他还可以当天从成都赶回重庆回家陪女儿过生日，整个事件的轻松程度好像就是他开车下班路上刮擦了一下而已。

聊《中国机长》之前，你总该看过国产的《紧急迫降》，或者米国的的《萨利机长》吧。

其实没看过也不打紧。

因为《中国机长》是一部号称“中国骄傲”的电影，它只呈现了问题。

至于问题在哪，由何产生，之后该怎么解决处理，机长副驾是否有心理障碍——统统无关紧要。

它是一部不停呼叫，更多人呼叫。

一个人比赞，所有人在点赞的电影。

《中国机长》根据川航真实事件改编，香江快刀手刘伟强控场，机师帅、空乘靓，乘客各怀私心，地面坚守岗位。

正如所有人都没有犯错的状态，电影也好像没什么逻辑错误，但大小问题，实在太多了。

川航机舱，是这部电影的主场景。

而传说中，刘伟强牛掰上青云的手持摄影去哪里了，我是没看到，只有机身在忽左忽右的抖动。

总不能说，是机身太小，无法施展吧。

几乎没有变化的扁平光线，更加像是置身于模拟机，没有真实的灾难感。

比如说川航飞机应该遭遇了可怕的颠簸和失重，但凡坐过飞机，遭遇过类似经历的，都会下意识想起来自己的反应和周围人的糗事。

《中国机长》里，几乎没有任何有想法的主观表现。

乘客负责慌，机组人员负责沉着冷静。

到最后，我感到最像要窒息过去、被凶险所击倒的，竟是乘务长袁泉本人。

实际上，从灾难到来的那一刻，《中国机长》的惊险，似乎只停留在挡风玻璃开裂后，欧豪被吸出去。

在杜江克服万分艰难，回到驾驶舱，镜头主要聚焦在张涵予身上。

当然你会说，现实事件就是这样，机长更不可能离开位置。

在冻僵麻木的情况下，只能凭借意志力来战斗。

所谓意志力，就是坐那儿，不松手就对了。

但你了解过事实会发现，飞机要穿越的雷电云，也完全是影片在加戏。

既然要如此加戏，为什么不在机舱人员身上安排更多的情感戏呢？

电影在细节上的处理，把本允许加工处理，惊心动魄的过程，变成了一而再，再而三，最后实在不知道他们在干嘛的加油打气。

譬如，让空姐趴地上，一群人在那干巴巴喊”站起来”，袁泉至少喊了得有五六次，看得人尴尬不已。

我知道，这又是一个表现坚韧不拔意志力的东西，但能不能，不要搞得这么干瘪干涩，好歹加点润滑啊。

一群人是被黏在座位上了，还是要让空姐B或C或D，证明她是久经考验的战士，不需要援手就能独立应付。

毕竟你在其他幕，又直接让某乘客无故暴起、推车冲撞，给个说法的恐怖分子状态……总之在机舱部分，《中国机长》前后数次，把应对灾难的过程，变成了一堆人不停地比心（大拇指划食指）、点赞（竖大拇指），真的很抖音很公益广告抒情MV。

此举造成我大量吸入正能量，产生了严重的增压不适。

有人说，比赞是空乘人员的确认OK手势，但我要说的，肯定不是 OK 不 OK 的事。

没有任何质疑川航机长和全体机务人员的意思。

这起事件，当时第一时间就有关注，确实很了不起。

包括感兴趣的，可以看下《空中浩劫》英航班机事件（机长被吸出飞机外，挂飞机上半小时）——据说川航机长本人就有看过那一集。

我只是认为，电影不应该太着急点赞，一秒钟都不能等的，求求你表扬我。

至少在安全落地之前，电影人物都没有必要，太着急去树立英雄模型。

因为整起事件本身，被应对处理，就是最大的一个赞美了。

总之险情发生后，除了杜江回到驾驶舱的气压挣扎，其余部分，川航飞机的两面，这边和那边，就完全是隔离开来的。

可能事实就是如此，但，我只能表示难以理解。

同样奇怪的细节处理，依然发生在杜江身上，剧情（原型故事）需要他不在驾驶舱，但当他怎么进入客舱，就顺便“四姑娘”了起来。

更加奇怪的，是这个不断被给特写镜头的四姑娘。

说实话，她嫌恶挂电话男子的眼神，我有印象，可是，这个角色，同样没有和其他人产生真正的戏，只能充当被杜江撩的对象。

这个没有戏，只能在座位上不得动弹的问题，几乎发生在大多数乘客身上。

他们似乎停留在一个“毛躁→恐慌→为机组点赞”的连环情感反应上，没有产生任何偏差。

还有差点吸出窗、全程补挂票的欧豪，怎么落地后瞬间切换泡妞模式，且被开除出乘客礼赞对象行列。

如此轻浮草率的处理，不要告诉我是什么英雄美人的浪漫处理。

还有那群飞行爱好者是什么鬼？

一年后又是什么？

我明白电影需要增加更多视角，去弥补呼叫无人答应的紧张时间延长。

需要在落地时刻，增加一个可以看到飞机的角度。

可是，加这些角度加这些戏，能不能有点前因后果，或者起到一些实质作用。

事实上，如果只是为了加一个角度，安排个靓女记者就行了（有人告诉我，片中有个关注事件的猪肉佬）。

然而，正如机长在排除万难之际，依然只能是那些家是最温暖怀抱，无数情感发电的老套内容。

《中国机长》不断交出一些老套戏份，把很赞很棒很好，念上个几十遍。

最后，必须说机上乘客的毛躁状态了，无论是大声嚷嚷，顺榨菜包，使唤空乘，落地着急站起来等等，都很中国。

这帮乘客在电影里没啥用，但也不能真的就让他们没用啊——就只是下飞机后要等着感谢机长的人群。

这就是电影的问题了。

吸入太多正能量