一级方程式：疾速争胜第一季

This F1 document’s key point is survive as the title. So it really don’t put any focus on the champion and winning, or the trophy, flowers, champagne such things you will much likely to see on the TV. It really reveals the B-side of the game and let us to know much more truth about it.1) Speed really matters, you shall always try to drive on the edge, but when you over the limit, safety is your first concern.2) Your teammate is your worst enemy, no friendship between you two3) Age is second worst enemy, the longer you don’t win as grow older , the less competitive you will be4) Talent is not enough, money plays a massive role in the game5) Only 20 seats every season, no promise for next year ,even next match6) Angry, stress, betray, nasty tricky is everywhere in the game. Very cool docu, thanks for Netflix, looking forward to see next season.

如此懒惰的我，竟也忍不住写起了小作文。

所以啊，呢些借口没有去做的事情，大概还是因为动能不足吧。

记得小时候第一次看F1，还是维伦纽夫的时代。

然后就是整个中学时期，算是见证了舒马赫的5连贯。

到现在中间也有些年没有关注过比赛了。

直到看到这部记录片，感动，热血沸腾。

作为一部关于赛车的记录片，可以说是非常好看了，10集的爱恨情仇，内容丰富，故事讲的也相当精彩。

虽然法拉利和梅赛德斯没有授权给Netflix拍摄，是有些可惜啦，看到弹幕说「不参与拍摄的车队就会被做成片头」，哈哈哈，爱了爱了，世界名画。

但另一方面有了展现小车队和车手故事的机会。

所有车队里，红牛应该是最特别的，一家能量饮料制造商的附属车队, 完全没有厂商背景，用着竞争对手的引擎，无法得知一些技术细节，吐槽「付的是头等舱的钱，拿到的却是经济舱的票」，18赛季拿了个第三。

而被使用引擎的雷诺，同样的引擎，优先级更高的情况下，取得的成绩却远不如红牛。

雷诺自己也讲「雷诺是世界最大的汽车制造商之一，红牛显然也是大品牌，但却是饮料」。

这。。。

满满的尴尬。

连续两次上不紧轮胎的哈斯，美国味十足，在第三个赛季居然拿到里第五，算是蛮厉害了。

把车刷成粉色的印度力量，在老板被抓之后又被加拿大富商买下，让儿子担任车手。

威廉姆斯，曾经辉煌的老牌车队，也是唯一女经理的车队，还在为生存苦苦挣扎。

赛场，幕后时时刻刻都充满了变数和戏剧性，就像哈斯经理说的 「high是非常high，low是非常low」。

维斯塔潘和队友里卡多的相爱相杀，队友之间的摩擦在F1算是很常见的，虽然是一个队，但同时也是竞争对手。

阿塞拜疆站两人撞在一起，双双退赛，维斯塔潘两次变线违反规则，责任更大，坑队友，坑车队。

而从车队的角度，虽然里卡多是首席，却希望能够制造头条，来个最年轻冠军的记录，在这种情况下，最终里卡多选择了去雷诺，不知道这个决定最后会走向一个什么样的结果。

假如是你，是选择一个有实力但自己待着不顺心的平台，还是选择看重自己但实力低了一个档位的平台呢？

其实里卡多给我印象还是挺深的，在压力很大也很憋屈的时候，他也还是开朗的笑笑的。

对于维斯塔潘，在我看来是有些卑劣的，除了对队友的一些行为，在和奥康起冲突后的采访中直接骂出pissy，也是没有什么品格可讲。

还有就是看到一些很努力也很有天赋的车手，却不一定能得到很好的资源得以证明自己。

奥康，没有明星光环，没有金主，即使证明自己比队友的技术能力强，也还是被富二代抢了饭碗。

还有霍克伯格，从年轻时代就被看好，但到如今却一次领奖台都没上过，感觉他的水平不至于如此啊，哎。。。

令人唏嘘。

最后看到阿隆索和汉密尔顿，维泰尔表演甜甜圈的时候，真的是热泪盈眶啊，感慨时间，岁月。

头哥下车捋着头发的一个回首，曾经呢个键盘式开车的阿隆索如今也变得peace了呢。

随后采访的时候跟他说「可以走慢一点」，头哥说「是要像迈凯伦的步子吗？

」哈哈哈我去看第二季啦，期待2020新赛季。

最好看的赛车纪录片，没有之一！

看过很多赛车纪录片，永远的赛纳、极速、绅士车手等等等等，但没有一部给我的冲击力有这一部大，为什么呢？

因为它就是在讲眼前这些车手的一幕，讲你的去年，你的现在……我们看比赛往往带着自己的喜好，单纯的希望自己喜欢的车队或者车手获得胜利，却从未看到背后很多人的痛苦、挣扎与无奈……影片第一集，讲到哈斯车队在2018澳大利亚开幕战中因为轮胎技师没有熟悉流程而两次没有上紧轮胎导致车手在拿到最好成绩时双双退赛，看到这一幕，我哭了，其实我清楚的记得去年在比赛的时候我们还在调侃哈斯是为法拉利铺路吗？

但现在看到哈斯背后，无论是车队经理还是技师那一句im sorry时，真的是心痛，是那种看到别人真的努力却因为他的失误搞砸了整件事的那种愧疚心理后的心疼，当时眼泪就出来了。

对于车队而言，出身背景固然重要，但这不是失败的理由，影片中哈斯车队经理说了一句话，“赛车能成功，很多是源自于固执”，是的，这句话也是我看比赛这么久以来最为打动我的一句话，每一场比赛中，那些逆境中一直的坚持似乎更为动人。

其实F1演变了这么久，更像是个政治舞台，我们看到法拉利、梅赛德斯奔驰资金雄厚，技术先进，也看到像威廉姆斯这样在生存的边缘岌岌可危的车队。

而车手中，有像汉密尔顿这样拥有超级僚机的顶尖车手，也有像里卡多一样表面得到夸赞，却总排在第二的委屈人，当然，还有那些年轻的，想要打败偶像却没有强队支持的新人，但他们依旧在用信念支持自己努力的跑好每一场比赛。

霍纳说，没有什么比看到你的赛车，你的车手第一个冲过终点线更值得高兴的了，是啊，但F1的世界总不会那么平息，即使你有最好的赛车，你拥有的低落一样不会少，失误、撞车、赛车故障，车队内部矛盾……一切的一切都会让你瞬间跌至冰点，但固执，是你唯一一个冲向冠军的利器！

我想，每个人都是英雄，即使他没装好轮胎，即使他在同一个弯道继续打滑，即使他做了错误的战略部署，即使他垂头丧气强颜欢笑，但他们都是我们的英雄，因为逆境中的成长才是最需要被肯定的！

坚持吧，我的英雄们，你们永远是我心中难以企及的梦想之巅！

《Formula 1: Drive to Survive》是我近几年看过最友好的竞技类纪录片，主题够精炼，拍摄手法够直白，故事讲得够生动。

它所回顾的18赛季F1围场内外的爱恨厮杀，即便路人也会被轻易吸引甚而沦陷，想要了解更多后续。

我自己是在19赛季夏休期补完的这部。

因为无缝衔接到了当下的时间线中，所以有一点感触特别大：「后生可畏」。

尤其昨晚鏖战意大利蒙扎，勒克莱尔帮助法拉利自2010年后重夺主场冠军。

看着直播画面里全场狂欢，我就在想明年如果这部纪录片有SE02，会不会有一集的标题就直接叫：巨星诞生？

F1去年25岁及以下的车手有7人，今年（19赛季）已经达到了10人，占了一半的车手席位，是自1950年以来最年轻的车手阵容。

未来的巨星必然会从这些年轻人中诞生。

在SE02里（如果有），他们有人将成为主角，有人将缺席，也有人将崭新登场。

这篇与18、19赛季相关的年轻车手的简介，写给看完片子后对F1产生兴趣的路人。

从SE01回顾的18赛季到当下正在厮杀中的19赛季，一切都在变动中，不变的是后生可畏、未来可期的既定事实。

车队不变的马克斯•维斯塔潘 Max Verstappen生日:1997/09/30 所属车队：红牛新生代天才车手代表，17岁从F3跳级进F1，18岁228天成为F1史上最年轻分站冠军。

现在因为规则要求年满18才能拿F1超级驾照，他这个纪录不知道哪年才会被打破了。

另外他还有一个零杆位却拿下分站冠军数最多的纪录。

去年两个分站冠军，车手积分榜第4。

今年暂时两个分站冠军，车手榜暂居第3。

绰号塔炮、炮塔，车风彪悍，嘴炮厉害，而且基本不在意外界舆论，「是个狼人」。

年年有猛操作，今年和汉密尔顿的两场持久追逐战（摩纳哥站、匈牙利站）、和勒克莱尔的两场超车切磋（奥地利站、英国站）都相当精彩。

和红牛合同2020年到期，渴望冠军车，坊间传闻梅赛德斯对他兴趣很大。

（其实以前就是红牛和梅赛德斯两家在抢他，但红牛直接承诺了F1席位而梅赛德斯要他慢慢磨砺，所以他爹选了红牛。

）维斯塔潘的荷兰车迷也是现在F1里最疯狂的，有钱有闲追着分站跑，欧洲站橙衣军团经常人山人海全场蹦迪放烟雾（参见今年奥地利站）……明年新增真主场荷兰站，赛道观众容量10w+，据说门票申请已经超100w......现场会疯成什么样不敢想。

车队变动的查尔斯•勒克莱尔 Charles Leclerc生日:1997/10/16所属车队：2018索伯→2019法拉利去年车手积分榜第13。

今年巴林站首登领奖台（背运的一站），夏休回来背靠背拿下比利时斯帕和意大利蒙扎两条法拉利优势赛道，目前暂居车手榜第4。

绰号乐扣、坦克，法拉利青训系统出来的，今年飞升进法拉利，成绩起伏较大。

除了自己有失误，也是由于今年前半程法拉利表现惨不忍睹，他也连带被坑了几轮，摩纳哥站主场退赛惨到没脾气。

驾驶风格比外表强硬，摩纳哥站超车，意大利站挤汉密尔顿都可见一斑。

他能否肩负法拉利的未来还存在蛮多争议，不过在8年无冠的法拉利主场重夺冠军，也是桩值得留名的功劳了。

另外他与队友·四冠王·依旧被质疑水·维特尔的队内竞争也时有看点 🐶。

维斯塔潘和勒克莱尔在卡丁车时代就结下梁子。

现在两人都在F1开火星车，为争领奖台甚至分站冠军时有正面较量（想看他俩互怼的推荐奥地利站和英国站，两场超车大战），颇有要缠绵厮杀到未来的架势，也是以后围场内的一大看点了。

卡丁车时代两个小孩的同场赛后采访，维斯塔潘抱怨勒克莱尔挤他皮埃尔•加斯利 Pierre Gasly生日:1996/02/07所属车队：2018红牛二队→2019红牛→2019夏休期后回红牛二队去年车手积分榜第15。

今年从小红牛升上大红牛跑了12站，在强悍的队友维斯塔潘和表现亮眼的小红牛新秀阿尔本的衬托下表现黯淡，夏休期被扔回小红牛，然后阿尔本顶替上来了......目前暂居车手榜第6。

绰号加湿器。

由于质疑大红牛的车开不顺手，被车队经理霍纳批评「不要教纽维造车」，随之被戏谑为「造车大师」。

（纽维，F1赛车设计大师，红牛F1首席技术官🐶）

勒克莱尔、加斯利、奥康、还有刚去世的F2车手安东尼•胡伯特，这四个人从孩童时代就是一起开卡丁车成长起来的。

胡伯特在9月1日比利时站F2比赛中发生严重事故去世，比利时站F1比赛勒克莱尔是杆位，加斯利请求勒克莱尔为胡伯特赢得比赛，勒克莱尔最终夺冠。

（Gasly: “I told Charles ‘Please win this race for Anthoine'” Charles Leclerc: “It is difficult to enjoy a first victory on a weekend like this. I grew up with Anthoine, and we competed in our first karting race together with Pierre (Gasly) and Esteban (Ocon) in 2005. These are memories I will keep forever.”）小卡洛斯•塞恩斯 Carlos Sainz Jr生日:1994/09/01所属车队：2018雷诺→2019迈凯伦去年车手积分榜第10，今年暂居第7。

由于里卡多转投雷诺被直接挤掉原有席位，到迈凯伦后表现比较稳定，和现任队友诺里斯关系也还不错，明年也会留下。

兰斯•斯特罗尔 Lance Stroll生日:1998/10/29所属车队：2018威廉姆斯→2019赛点去年车手积分榜第18，今年暂居第15。

围场首屈一指富三代，靠爹慧眼投资，先进威廉姆斯，今年进了赛点就是SE01里原印度力量，直接把奥康挤出了19赛季席位。

不过严格来说，他在两支车队的表现也没有很拖后腿......

没有拿到2019席位的

（左）埃斯特班•奥康 Esteban Ocon生日:1996/09/17所属车队：2018印度力量→2019没有席位→2020雷诺梅赛德斯青训出来的，和维斯塔潘一样从F3跳级进的F1。

去年情况SE01里大家都知道了。

今年在梅赛德斯做储备车手等席位，但因为博塔斯积极续签断了他的席位梦，明年要去雷诺了。

相当于要彻底脱离梅赛德斯体系了，还是有点可惜的。

（右）谢尔盖•斯洛金 Sergey Sirotkin生日:1995/08/25所属车队：2018威廉姆斯→2019没有席位SE01里好像就没镜头？

以后估计也难看到的一位。

2019新增车手

从左上到右下依次：亚历山大•阿尔本 Alexander Albon生日:1996/03/23 所属车队：红牛二队→2019夏休期后替代加斯利到红牛 暂居车手榜第9。

去年F2第3，今年F1围场内唯一的亚洲车手（泰国籍），履历在新生代车手中堪称励志。

赛季前半程开小红牛，表现不错的新人，夏休期结束替代加斯利开上大红牛了。

丹尼尔•科维亚特 Daniil Kvyat生日:1994/04/26 所属车队：红牛二队暂居车手榜第10。

绰号鱼雷、总裁，红牛青训出身，14年就进了小红牛，被红牛抛弃后去年在法拉利待业，据说模拟器跑得不错......由里卡多转投雷诺引发席位变动连锁反应的受益人，今年得以重回小红牛。

兰多•诺里斯 Lando Norris生日:1999/11/13所属车队：迈凯伦暂居车手榜第14。

去年F2第2。

家境与天赋均优，虽为富二代却曾坦言「我爹没有他（斯特罗尔）爹有钱」。

迈凯伦青训出身，今年作为F1新人表现亮眼，目前迈凯伦自家的希望之星。

安东尼奥•乔维纳奇 Antonio Giovinazzi生日:1993/12/14 所属车队：阿尔法·罗密欧 暂居车手榜第18。

17年进索伯跑了两站，18年在法拉利待业，今年回归表现平庸，车队积分全靠老年队友莱科宁独撑。

乔治•拉塞尔 George Russell生日:1998/02/15 所属车队：威廉姆斯 暂居车手榜第20。

梅赛德斯青训出身，去年F2第1，SE01片末有登场。

今年在威队开拖拉机暂时零积分，比自己围场最慢的队友库比卡还惨。

不过梅赛德斯已经放弃了自己的另一位青训车手奥康，以后拉塞尔还是有机会从威队飞升回去的，静待他的出头之日吧。

18年F2前三都进了F1，从右到左拉塞尔（F2年冠，现威廉姆斯）、阿尔本（F2年季，现大红牛）、诺里斯（F2年亚，现迈凯伦）每年F1的席位都会发生变动。

随着明年三大车队主力车手的合同到期（梅赛德斯-汉密尔顿、法拉利-维特尔、红牛-维斯塔潘），围场内会掀起怎样的新波澜，还会有哪些年轻人登场，我们拭目以待。

打开netflix，本想在假期的傍晚随便看点什么打发时间，结果一口气看完了这部F1传奇纪录片。

非常非常非常的感动，无数次激动到流泪，血液沸腾，全身起鸡皮疙瘩。

上一次看F1的记忆还是初中三年。

30年的人生里，在家和父母一起住只有这三年，那时候每天的午饭晚饭电视一直都是中央5的体坛快讯。

那时候成绩好学习压力不大，我从来没上过补习班，周六学习，周日就是休息，睡懒觉到中午可以看到个NBA的结尾，下午就看F1直播。

全程2个小时的比赛，不眨眼的看完。

我妈就说就是不停绕圈而已，有什么好看的？

当然好看呀！

F1不仅是车手的单打独斗，车好不好，当天有没有下雨，车队的进站策略怎么用，进站换胎够不够利索，会不会有超车，有没有三连发卡弯，爆胎，退赛是常有的事；车不稳定真的很糟心，再好的车手也无力施展；最烧钱的运动，充满变数和刺激；技术好很重要，法拉利曾经因为车好而稳坐第一，舒米常常夺冠，每次都是标准的跳跃pose，巴里切罗像是千年老二；还有那些不能轻松躺赢却有股冲劲的人，特别不服输的蒙托亚，一次次的挑战法拉利；后来出现了英国帅哥巴顿，卖相好看但是也就那样，那时候我们喜欢阿隆索啊，又是一个很敢挑战的人；还有汉密尔顿，kimi，马萨，小舒马赫也在，那会维特尔还在开第二梯队的车？

还曾经对空气动力学充满向往，直到高中物理总是不及格，唉...；然后十几年过去了，看了这部纪录片发现F1依然是我心里最最好看的比赛。

没有大车队的躺赢，镜头对准了年轻的赛车手，成绩垫底的车队，没有钱可以烧的车队，引擎技术跟不上的车队，没有了工作的工程师，没有了工作的赛车手，车队成绩不好的负责人... 透过屏幕能感受到他们承受的巨大压力（比我等普通人要大很多倍）；面对难题和质疑下的落寞，眼泪，无言，承受，探索解决方案。

没见过纪录片能这么励志的！

我觉得他们真的太棒了！

同时感觉我们是活在同样的世界里的，因为我们面临着同样的问题。

因为自己的原因而导致工作失误，团队里有个关系剑拔弩张的队友，老板没钱了，硬件技术不靠谱，富二代来抢饭碗，竞争对手在媒体上黑我，留在老东家还是跳槽...在种种情况下，他们这么做的；车手们保持严格的自我训练，在赛场上拼命争夺；经理们开会开会开会，解决一个又一个问题，保证工作能顺利继续下去。

虽然广义上来说这还是一个有钱才有可能躺赢的游戏，但netflix真的关注点找的太好了，抛弃了大车队的华丽成绩，让我们看到游戏的背面，这么多人在努力坚持，看的人心酸。

一口气看完，我流了好多的泪，获得了好多好多的力量和勇气。

真的拍的太好了。

真心觉得这部片子应该由F1自己来拍，能讲出更好的故事，更多的热爱。

哈斯阿尔伯特的double out，小车队有自己的心酸和自己的执念。

之前Reddit上有人问，backmarker在F1有什么乐趣和意义？

They race for the fun。

如果可以的话谁不想赢？

可是能在顶尖的圈子里在同一个赛道上运行，已经物超所值的耗光他们所有的力气了。

围观的人尽可以站着说话不腰疼的嘲笑Stroll是毫无天赋的拼爹少爷，Marcus带资进组只是给乐扣做个陪衬，威队最后的尊严还不如去套个现，雷诺厂队如今就偶尔欺负一下沦落街头的迈凯轮。

可是他们21个国家连轴转，背靠背再靠背，测试调教升级都不能拉下，模拟器开到可以闭眼过弯，两个小时滴水不进，3个月之后再来一遍。

有钱谁干这个啊if not for the fun。

在吃喝嫖赌吸大麻和training过完走线之间选了后者，Lance是个挺可爱的少爷。

头歌在巴林的double puncture简直就是personality builder。

多少人回了P房停了车就拉倒了。

退役视频里面Kimi（一如既往得冷着脸）说：follow your passiong for racing，一辈子的对手之间的惺惺相惜才真是难得。

（虽然Kimi也TR里面也喊过头哥‘‘what a joke’，但是我愿意相信这句话是真心的。

毕竟头哥在赛车界除了对racing的一片真心和无人能敌的天赋，真的不剩下什么了。

）最喜欢的是胡尼克，Ericsson和Ocon的片段，Netflix极尽能事的写了他们的天赋，努力和性格。

三个性格超可爱的年轻帅哥，天赋在身（Ericsson去年也是几次超过了乐扣的表现），少年成名，后天努力（Ericsson21场比赛滴水未进，Ocon能闭眼跑完模拟器...），这几乎是爆米花电影HE的保证。

最后的几乎像不忍心用镜头语言讲述结局一样，netflix只是用文字草草的交代了他们各自的结局 - Ocon和Ericsson都没能secure2019年的车位，胡尼克继续在雷诺虚度光阴。

还有几乎没什么水花的范多恩，一样让人惋惜。

2019最让人激动的除了big guys in the room，就是小朋友们了。

看着Noris和Russel站在发车线前，感觉自己一瞬间又回到了梦想的起点。

年老的英雄们有的含恨离开,有的苟且挣扎，可是总有人年轻。

我认识头哥那年，也是那么年轻的脸，巴林的天，也是那么蓝。

好多年前关注过几年F1，但是由于各种原因，始终没有坚持下来。

但是相信男人对于引擎的热爱永远都不会停歇吧，这不是电影电视剧中那种可以制造出来的引擎声浪，而是实实在在的现场的声音。

最爱的是发车时，五盏红灯倒数后那短暂停顿的半秒一秒，什么声音都没有，这安静的瞬间意味着之后让肾上腺素爆发的轰鸣是多么的动人，20辆顶级赛车同时起步所产生的那种震撼，这就是纯粹的爱。

只要看到（engine roaring），哪怕没有声音只有画面，都能激情澎湃。

问问身边为数不多的车迷吧，有多少人真的关注过HAAS，威廉姆斯，索伯等中下游车队？

曾经还有调侃如果你举个末尾车队的旗子去现场，有可能被请去车房观赛。

这部记录片却很好的抓住了普通车迷所无法关注到的赛车背后的故事，车队1号2号车手之争，你以为雷诺丢了把引擎供应给红牛的机会，却发现他们得到了里卡多。

车队间存在各种供应关系，却又有竞争关系，相当微妙，你可以看到车队经理之间的明争暗斗，却又保持公平竞争。

你可以看到父母家人在现场的焦虑表情，才知道车手们是用生命在绕圈，任何一个闪失都有可能丧命，别人的任何一个闪失也有可能让你丧命，每一个crash后的机师通话，第一个问题永远都是are you ok?，在等待回复的那几秒真的度日如年，作为旁观者可能无法体会那种心情。

团队合作更是体现在方方面面，没有任何针对任何一个人的责怪，这是团队的工作，哪怕那个负责装后轮的技师没有把轮子栓好，你可以看到的更多的是安慰，是我们下一场继续努力的话语，哪怕车手自己做了一个不应该做的动作导致赛车失控退赛，回到车房的那一路，依然有机师陪伴，也只会问他do you want to have a rest now?，车队主管也会事先告知大家：你们知道待会不要多说什么。

如此各类细节在片中各处都可以发现，这是我们热爱的比赛，这更是片中人们热爱的事业。

每当黑底白字显示哪位车手没有拿到来年的合同时，我的心情是没落的，这意味着他即将离开他所热爱的顶级赛事，或暂时或永远，我们谁都不会知道，他可能放弃所有假日去努力练习，希望拿到下一个合同，日复一日地坐在冰冷的架子里，脚踩塑料板，手拿方向盘，闭上眼，重复赛道上的每一个动作，记住每一次加速，每一次换档，每一个转弯。

任何人加入这个赛事都是可喜的，任何人退出这个赛事都是可怜的，毕竟只有20个位子可坐，20个世界上开车最快最稳的人。

E01对F1的解读，节奏的把握，画面的调色，紧张氛围的烘托都超棒。

算是重新回顾2018赛季，只是里卡多和哈斯就已经满是唏嘘。

2019年的哈斯还是那个上不紧轮胎的哈斯，将前身莲花车队上错不同轮胎的传统继承。

梅奔和法拉利拒绝拍摄有些可惜，但能更多的看到中小车队的故事也很好。

E02重新回顾巴库和西班牙站，依旧很精彩。

原先只是将目光聚焦在冠军争夺上，银红的拒绝拍摄，才让我知道原来中游缠斗也很惊心动魄。

2018迈凯轮和雷诺互相视作对手，今年换上雷诺引擎的迈凯轮再无遮羞布。

迈凯轮对大旗的嘲讽一语中的，完赛对于有些车队也是奢望（说的就是你迈凯轮……）E03

弹幕说“不参与拍摄的车队就会被做成片头”，哈哈哈哈哈哈，超爱这个片头呀。

又回顾了巴库站，每年的巴库站都少不了故事。

E04第三集和第四集都是雷诺和红牛的爱恨情史。

就像霍纳说的红牛和雷诺就像是不相爱，但为了孩子强行在一起的夫妻。

很佩服Netflix的导演，生生把围场故事拍成了宫斗剧。

阿比特布尔和霍纳的暗暗较劲真是尴尬又好笑。

F1可能就是一个尴尬之地，你的现东家是你曾经的对手，你的前东家是你现在的对手。

最近十年，瓦片和汉密尔顿一起拿了九个WDC，而现在乐扣，小维这样的年轻一辈又开始涌现，对于里卡多而言，有一点点生不逢时。

里卡多和维斯塔潘，我是支持里卡多的。

红牛的态度一向很明显，捧谁爱谁一眼就能看出。

其实不管红牛雷诺这赛季的成绩怎么样，我觉得跳槽对里卡多都是一件好事。

E05 & 06一直都很喜欢奥康，年轻、努力、阳光。

记得奥康曾调侃过不开F1的话自己大概只能去KFC工作。

可惜F1的世界永远是金钱至上，才华可以让你拿到超级驾照，但也只能帮你到这里，剩下的由金钱和权利决定。

维斯塔潘和塞恩斯是车二代，斯托尔是富二代，所以同龄人里离开的只能是奥康和范多恩。

而在10年之前，F1的资本入侵还没有那么的严重。

Ham、头哥、Kimi和Vet的家庭都不是富豪，但凭着赞助和青训体系还是顺利地在F1站稳了脚跟。

可惜的是，不仅是F1，整个体育圈都越来越多的与金钱联系在了一起，即使是奥运会的很多项目，也难逃资本侵蚀，越来越远地背离初衷。

E07心态在赛场上很重要，虽然我是瓦迷，但我也承认Ham的心态在围场数一数二，看他开车就觉得很稳。

我不知道Vet有没有像Gro一样请一个心理咨询师，还是很有必要的。

去年法拉利内部乱七八糟的事情我觉得还是多多少少影响到了Vet的情绪。

E08一度以为F1已经很安全了，直到14年的日本站。

比安奇的离去让人惋惜，而因为比安奇事故而产生的Halo在18年救了他的教子——勒克莱尔。

19年乐扣正式成为了法拉利的车手，替自己的教父实现了梦想，未来可期。

E09整个纪录片看下来，最喜欢哈斯的领队。

Toto很狡猾，霍纳有些虚伪，雷诺的领队不够决绝，鹰叔就不说了。

我不知道真实情况如何，但就纪录片来看，哈斯领导更多的是把积极一面带给车队和车手，很大气。

E10谈谈我对18赛季的想法吧，与纪录片无关。

18赛季就像是17赛季的翻版，开头给你希望，季中是转折，后半赛季给你当头一棒。

我承认瓦片去年的表现算不上优秀，但也真的犯不上被全网黑，有些人甚至恨不得取消他的四个WDC。

我希望瓦片赢单纯只是因为在法拉利拿WDC是瓦片的梦想，作为粉丝我只能支持。

其实他去一个中小车队，远离纷争，我也可以接受，但我知道瓦片会选择勇敢地竞争到最后。

每个人都有自己的成长过程，年少成名，顺风顺水，也许让Vet少了些面对困难的经验。

Ham也是在被黑中成熟的，而现在Vet遇到了自己职业生涯的一道坎。

2019，加油！

在孔院的时候，有次跟学生讲“三十而立，四十而不惑”，传统的意义是指三十岁的时候建立自己的三观，四十岁时行走人间，游刃有余。

呃。。。

太复杂。

我当时跟学生说，人生就是一个“不知道自己不知道，不知道自己知道，知道自己不知道，知道自己知道”的过程。

然而大才女张爱玲说“出名要乘早”。

如果你想深刻理解这句话的含义，那么一定要看看网飞纪录片《Drive to Survive》。

一千人眼中有一千个哈姆雷特，作为一个始终心不甘情不愿挣扎着踏入中年人队伍的“老少女”，整个一季我都处于一种羡慕嫉妒恨的心态。

在2019赛季，10只F1队伍20位主力车手，一半年龄都在25岁以下，最小的出生于1999年11月，嗯。。。

已经是这项极速运动的World Top 20。

想起有次跟帅弟一起吃面条，他随口提了一句说最近在做上市的一家游戏公司的老总经常带他们来这家面馆，“嗯，86年的，比你还小两岁。

”那大概是我吃过最难忘的一碗面条。

相比父辈成功人士的大腹便便、满头华发，如今的马云马化腾马克扎克伯格马斯克马克龙们都是一水的正值壮年（是的我故意的），有的看起来正值青少年，我瞬间理解了身边的四旬咆哮老母们那焦虑的心。

未来，已来。

当然，随着新能源汽车的飞速发展，FE最终会代替F1，如今的特斯拉车主已经能够“像遥控玩具车一样”通过手机远程控制自己的汽车。

无论从哪个角度看，新旧交替，后浪推前浪都是历史发展的必然规律。

然而对于热爱一级方程式赛车的人，那代表着速度、危险、激情的引擎轰鸣永远无法替代。

这不仅仅是属于一代人的运动，更是属于一代人的情怀。

将复杂的人物事件简单化、类型化。

所有呈现的片段围绕预设的主题，隐去同主题不相符的内容。

而隐去部分有着相当的“真实”价值。

镜头语言、剪辑、台本指向制作人员肤浅的价值判断。

如果你拥有成见，这部影片会加深成见。

如果你知道事实不是如此，你只会觉得愤怒。

很遗憾掌握了如此多的资源竟做出这样的成片。

两星给可看性，有许多不易见到的场景。

两星也给这部影片的观感—恶心。

==========================================================================如果此片定位于纪录片，那么各种人为的“拼接”处理并不妥当。

而且影片的虚浮的价值判断和无处不在的导向，实在是太难看了。

1.比如剪辑掉暖胎圈，赛车不经过暖胎圈直接起步。

将A车的镜头拼接到B车。

将时间线打乱制造气氛等等。

2.红牛阿塞拜疆的撞车事件。

事故发生后，赛会对两位车手均给予训诫处罚。

FIA声明摘录如下：“两位车手都有责任。

33号赛车（维斯塔潘）两次变线，尽管变线幅度比较小。

3号赛车（里卡多）承认他尝试超车时向左侧抽头太晚了。

因此，尽管事故的起因是33号赛车的变线，但是3号赛车也负有一定的责任。

听证期间，两位车手都表示了悔过。

”（http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-04-30/doc-ifzvpatr5144141.shtml）罗斯布朗的评论摘录如下：“在巴库站正赛中，里卡多与第一弯之前撞上了队友维斯塔潘的赛车，两位车手都退赛。

两位车手都受到了FIA的训诫。

不过布朗在赛后的简报中没有对此次事故的当事人进行批评。

“我不想评论哪位车手应当对此负责或一支车队应当如何管理车手，但我认为赛事干事对于两位车手做出训诫决定本身是正确的。

但我会从技术上进行强调，一旦里卡多确定要走那条线，而麦克斯改变赛车线以便封堵那条线，那么里卡多就只是一个‘乘客’“，布朗写道。

”（http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-05-02/doc-ifzyqqip7942215.shtml）红牛要求两位车手向车队道歉。

领队霍纳评论摘录如下：“他们已经被告知需要冷静下来。

我们不想介入他们之间的争夺，但我们曾经多次强调过，他们必须在赛道上给队友足够的空间，那样我们才能让他们比赛。

在那次不幸的事故发生前，他们都是那样做的。

我不想责怪他们中的某一方，因为他们都需要为这起事故负责。

他们知道自己完蛋了，而且必须回到工厂向所有员工道歉。

”（http://baijiahao.baidu.com/s?id=1599135653229259535&wfr=spider&for=pc）劳达的评论摘录如下：他（劳达）说：“在我看来，70%错在维斯塔潘，30%错在里卡多。

如果维斯塔潘你整天往他身上挤，那你到底是让可怜的他往哪里去呢？

这道理是很简单的。

”而在谈论到如何化解这一矛盾时，劳达则透露：“如果他们俩都是奔驰车手的话，我会把他们叫到办公室来，和托托一起，告诉他们这起事故致使他们工资降了多少。

我们曾经（劳达是指过去处理汉密尔顿与罗斯伯格的问题时）确实曾考虑到过这个方法一次，但最终并没有到不得不这么做的地步。

”（https://voice.hupu.com/f1/2294506.html）SKY的Ann对此次事件的评论也明确表示“It‘s a racing incident”，即比赛事故双方有责。

（http://t.cn/Ru0B5UA?m=4234612089241517&u=2175227337）附某位小车手对此事件的评论。

比较偏激仅供参考，摘录如下：“周日上午最后一场小组赛，我因为前两场被罚得太多，已经失去了晋级决赛的机会，当成训练吧。

我的速度不错，倒数第二圈时有个家伙，从后面离我还有一个车身时就想从内道塞进弯里，我自然不会留给他空间。

于是他直挺挺的撞上我一起出了赛道。

我下车问他想干什么？

他理亏沒吭气。

这情况和巴库站时里卡多超车撞击维斯塔潘差不多。

我看到很多车迷在指责维斯塔潘，作为车手，我认为追尾全责。

我们每个周末在赛道上拼搏战斗，没有理由和义务留出空间来让后面对手超越，后面的人必须考虑超车的风险，这就是我的态度。

”（https://mp.weixin.qq.com/s/8sps3RDBxfWZLjHUuVrQag）以上摘录的是官方、红牛车队、围场人士、车手对于红牛阿塞拜疆的撞车事故的评判。

较争议的地方在于3、33号各自负有多大的责任，见仁见智。

但是本次事件属于“赛道事故”，即双方有责是共识。

而在影片第三集，本片仅播出两位当事人VER和霍纳对此的中性评论—霍纳：对阿塞拜疆撞车非常生气、VER：我们在争夺名次，但是你当然不想同你的队友撞车。

任何表达此次事故是“赛道事故”的观点都没有呈现。

而另一位当事人RIC则"可以"明确表达—“我很清楚我不是肇事的人，我算是被迫感到内疚”，同时配合剪辑的画面，各种明示暗示阿塞拜疆撞车事件是一次“责任事故”，责任在VER，RIC是无辜的。

至此，本片的主线和基调已经开始变成批判红牛，而RIC遭受到了不公的对待。

而RIC遭遇到的不公还在继续...3.2017年，据说VER与红牛新的合约超过了里卡多的价码，会让RIC很受伤。

VER的2018前半个赛季确实很糟糕。

但事实是2018年已经是他在红牛的第三个赛季了，也是他和RIC做队友的第三个赛季。

红牛和大部分人一样清楚VER和RIC之间的差距，而这个差距在影片中并没有展现。

RIC说道：红牛喜欢制造头条打破纪录，所以他们更青睐VER。

言下之意我和VER之间没有差距，甚至我的表现更好？

影片表现的的确如此。

可是奔驰也有和红牛同样的想法？

摘录如下：梅赛德斯车队非执行主席尼基-劳达透露：梅赛德斯车队去年曾经尝试签荷兰车手小维斯塔潘，最终维斯塔潘选择了留在红牛车队。

劳达对此的解释是，马科博士下手更快。

“是的，我们真的和维斯塔潘谈过，”劳达在银石赛道对《ORF》电视台说，“我们在2017年夏天跟他和他的父亲谈过。

”“汉密尔顿是最棒的车手，但是他需要一个能给他施加压力的队友，这样他才能展现出真正的能力。

他需要有人来激励他在赛道上的表现。

”（http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-07-06/doc-ihexfcvk6193776.shtml）影片首集就对比了澳大利亚站VER的失误和RIC的好成绩。

在阿塞拜疆站，影片又是以VER“故意”撞车、RIC无辜受冤的笔法叙述。

直至摩纳哥站，VER犯错撞车失去前排发车的机会，RIC逆势夺冠完成救赎。

多好的剧本。

从不被车队看好遭遇不公平的待遇，到最后取得比队友更好的成绩赢得胜利，这是多么痛快，多么激动人心的事儿。

但是我想说...经历过糟糕的上半赛季，VER和RIC的差距也不会消失，特别是综合VER当年下半赛季的表现。

而整部影片直接掠过下赛季VER的强势，仅一带而过。

毕竟这就不再让人觉得痛快和激动人心了嘛...4.第四集，RIC选择与红牛分道扬镳。

影片之前的铺垫和渲染也让这个决定看起来意料之外又情理之中。

末集，最后一站发车前，台本写道：A：“红牛今天下午遇到小问题了吧？

因为VER和RIC不能同时使用夺冠策略（winning strategy）。

”B：“当然了，RIC要离开红牛了，我想即使要做选择显然也会选择维斯塔潘对吧？

”果然，在比赛中红牛让RIC身后的VER先进站，台本：A：“RIC在赛道上领先VER，但VER的策略可能更好。

”B：“我觉得红牛已经不再想取悦RIC了，反正他要去雷诺了，对吧？

”直至最后，VER第3完赛，RIC第4完赛，RIC果然输给了VER。

霍纳TR中向RIC表示完祝福后，切到RIC的采访：“我感觉我每场比赛都很努力，但在我的控制以外老是有事发生。

这是很让人灰心丧气，我只想好好表现，获得胜利。

”终于，RIC要（能）离开红牛这个伤心地了。

而影片交代的阿布扎比站红牛策略上的人为操作又让人对红牛多了一分愤慨，对RIC多了一分同情。

可是事实是上述所说吗？

这里需要从前一天阿布扎比的排位赛说起。

规则规定，Q2做出最终成绩的轮胎用作起步。

在Q2第一次飞行圈时，红牛给RIC和VER都换上紫胎。

但是Q2第一个飞行圈后，红牛两位车手的紫胎成绩都不理想，不能保证安全进入Q3（反例是2019年澳大利亚站因为红牛过于自信GAS在Q1被淘汰）。

所以Q2第二次飞行圈，RIC和VER均换上最软的粉胎做成绩，确保顺利进入Q3。

VER使用粉胎的成绩顺利进入Q3，之后中游车队成绩全部完成，RIC第一次紫胎做的圈速已经能让他进入Q3，所以红牛便让RIC停下来放掉第二圈。

这样RIC和VER的起步轮胎就不同，RIC使用紫胎起步，而VER是前六位中唯一使用粉胎起步的车手（紫胎起步明显是更好的选择）。

到了正赛，VER因为使用更软的轮胎磨损会的更快，且由于引擎问题，VER起步即落到了第10名，一路超车对轮胎的损耗更大。

所以在VER无论如何都需要在RIC之前进站。

从排位赛Q2开始的一系列阴差阳错，让VER和RIC的策略不一样，最后VER完赛名次好于RIC。

而到了影片中，影片毫不忌讳的将原因归咎于红牛车队的偏袒与不公。

这也与前集RIC的独白呼应：“现在和红牛的关系就有点尴尬了，我预计会被孤立”。

阿布扎比回场圈，霍纳在TR中向RIC表示完祝福后，比赛工程师紧接着向RIC表白了：“Anyway... I echo Christian's comments mate,it's been a pleasure for the last five years.Thank you.”“Yep you're a ******!” “I love you too.”。

当然这一段被忌讳地掐掉了。

（https://www.bilibili.com/video/av36954422?from=search&seid=9064913297579521467）RIC在其他采访中透露过他们之间的关系：“我和西蒙是完全两种性格的人，西蒙（比赛工程师）和我，我们的性格是完全相反的，且差异之大是你能够想象不到的。

但我们之间拥有非常紧密的关系，他理解我，我们之间从来不需要猜测。

如果我在比赛中表示有前进的欲望，他就会不断地为我的比赛添加燃料。

他和我很对路子。

他是那种在周日的比赛中我会想念的人。

”（https://m.weibo.cn/2814877363/4308880647817123）影片中的剧情可能是人们喜闻乐见且愿意相信的，影片没有表现的种种却构成了更真实更复杂地Formula 1。

制作人员是没有能力分辨其中的缘由还是有意这样处理？

我不知道，我只是觉得恶心，还有遗憾。